Tags: велосипедное

аватара

Огромный технический FAQ по фэтбайкам. На веломанию не влезает. Тут целее будет.

Написал этот FAQ, чтоб было куда посылать неофитов и интересующихся. Обсуждение технических нюансов и задавание вопросов в комментариях - категорически приветствуется. Этот FAQ не отвечает на вопросы "чем так крут фэтбайк", "зачем вообще нужен фэтбайк" и тп. Подразумевается, что раз уж вы сюда пришли - вы знаете, зачем оно вам надо.

ТРЁП ПО ТЕМЕ ФЭТБАЙКА В РУНЕТЕ идет на веломании, в специально созданном фэтбайк-подразделе!

Расширенная и дополненная версия этого FAQ, разбитая по темам, находится опять же, на веломании. http://forum.velomania.ru/forumdisplay.php?f=124

Фэтбайк - это специальный велосипед, построенный вокруг колёс с толстой ( от 3.5" ) и очень толстой ( до 5.05" ) резиной, предназначенный для катания по снегу, песку, пляжам, замёрзшим рекам, озёрам, водохранилищам и прочим местам, где проехать на обычном велосипеде невозможно или очень сложно. Такая проходимость возможна благодаря огромному пятну контакта и крайне низкому давлению в колёсах, всё это позволяет ОЧЕНЬ сильно уменьшить давление на поверхность под колёсами велосипеда. Давление 10-11psi под 120 килограммовым мной - это давление для езды по асфальту до леса, например. Фэтбайк выглядит так:

DSC04070.JPG

А вот так выглядит говно, которое ни в коем случае нельзя покупать! (макет фэтбайка, годный только на медленную и печальную езду по асфальту и паркам):

Фэтбайк Mercedes черно-белый Велосипед FAT bike (фэтбайк)

Фэтбайк


Внимание! ДАЖЕ В 2020 и 2021 году, катаясь на фэтбайке, вы автоматически становитесь объектом таких вот О_О взглядов окружающих, и объектом сотен однообразных вопросов типа "эт чё, от мотоцикла ? О_о", Толстые колёса до сих пор привлекают внимание, что поделать...

Collapse )
аватара

Используешь продукт вторичный, велосипед катит отлично...

Ну или что-то в этом духе. Singular Gryphon в текущем виде на 99 состоит из бэушных или переиспользованных запчастей:

Руль — Race Face Deus XC, покупался давным давно ещё под сборку Banshee Paradox, успел постоять на ней, на норке, на рагле, на пагсли и в итоге лежал несколько лет мёртвым грузом. 

Вынос — 110мм «со щитом», взят у приятеля за пиво, стоковый с рокмашины какой-то, для проверки длины выноса на кросс-чеке. Долго висел на авито за 500 рублей, теперь вот живёт на грифоне.

Подседельный штырь Ritchey Pro — выменял году в 10-11 у Насти anastazy , когда она настраивала посадку на свежекупленном заскаре и ситбэк не подошёл. 

Седло — какое то тоже Ritchey, чуть рваное, отдано за так предыдущим владельцем рамы грифона.

Грипсы — ESI оранжевые, лежавшие хрен знает сколько в ящике, до этого жили и на пагсли, и на норке, и на рагле.

Трансмиссия — манетка, цепь, переключатель и кассета куплены пачкой за 1500р у Карины Симоновой. Довольно укатанные, но на байк для говн самое то. 

Система и каретка достались вместе со фреймсетом, как и рулевая. Очень симпатичные легкие и недорогие, китайские MPX11. На сделанные МПХ не похожи.

Тормоза используются с норки, задний тормоз будет заменён на механический древний IS ProMax, который мне отдали за пиво вместе с задней втулкой и некоторыми другими запчастями. Тормозные ручки Deore мне прислал Николай Бондарко и из Питера, за просто так, валялись ненужные. 

Collapse )
аватара

27.5+ покрышки зимой - читерство.

А всё потому, что я со своими нажранными за карантин 130 килограммами, могу смело травиться до давления ниже 1 бар. Причём с камерой, причём без фирменных приколов фэтбайков, типа проворота камеры внутры покрышки и отрыва соска. Летом я бы не стал ездить с камерами, а вот по снегу — самое то. 

аватара

Norco Shinobi 3, почти что финальная версия.

В посте про апгрейд Surly Cross Check, я упомянул новые колёса на свою Norco Shinobi. Напомню:

Втулки DT 240s, обода Mavic 821 UST, спицы то ли DT Champion, то ли вообще Alpine III, очень уж толстые на вид. Сзади втулка под сквозную ось DT RWS, спереди под сквозную ось 20mm. 

Continental и грязь. Не то чтоб прям держит, но мне кататься не мешало.
Continental и грязь. Не то чтоб прям держит, но мне кататься не мешало.
Collapse )
аватара

Surly Cross Check, что будет дальше и почему.

В предыдущем посте я описал долгий путь к приделыванию дисковых тормозов. А вот что будет после и каков будет комплит и что мне это даст.

Последняя фотография в сборе. Экспериментировал - езда с рюкзаком на голом велосипеде против велосипеда увешанного сумками. Голый велосипед ощущается живее, но по времени никакого выигрыша нет.
Последняя фотография в сборе. Экспериментировал - езда с рюкзаком на голом велосипеде против велосипеда увешанного сумками. Голый велосипед ощущается живее, но по времени никакого выигрыша нет.

Кросс-чек станет легче в определённых местах, но общая масса особо не изменится. Предыдущие колёса были очень тяжёлыми — 1 и 1.5 кг соответственно. 

Collapse )
аватара

Велопост, я уверен вы ждали :D Surly Cross Check будет на дисковых тормозах.

Если кто помнит, с 11 года у меня есть прекрасный универсальный велосипед Surly Cross Check, 1 раз уже сменивший цвет и миллион раз всю остальную комплектуху. За 8 лет я пришёл к выводу, что ободные тормоза были ошибкой — велосипед всепогодный и всесезонный, и мне несколько раз приходилось тормозить ногами, потому что обода или намокали, или обледеневали. К тому же обода стираются колодками, и пачкаются ими же (ну и об одежду можно испачкаться). 

И года 3 назад я начал оооооочень долгий процесс переобувания велосипеда на дисковые тормоза, купив заднюю втулку Sun Ringle Dirty Flea, с мини-барабаном под шлицы, на огромных болтах М8. 

Из-за 28 дырок найти подходящий и достаточно дешёвый обод было сложно, поэтому весь проект затормозился максимально. Где-то в том же промежутке я купил на двухподвес горные Shimano XT вместо своих туристических с длинными ручками, и таким образом у меня образовались для КЧ тормоза. Очень долго я гуглил переднюю втулку, хотел тоже на болтах, оказалось надо было гуглить триальные. Нагуглил, сохранил в закладки, успокоился, отложил до лучших времён. Потом я решил — «у меня потихоньку помирает задняя втулка на двухподвесе, почему бы мне не перекинуть колёса, заменив заднюю втулку, ведь тоже 28 дырок?» Втулка «помирала» до 2019 года. И проект стоял. А в августе на меня свалился неожиданный денежный подарок, а на веломании всплыли дурацкие, но идеально подходящие мне колёса для Norco Shinobi:

Collapse )
аватара

Surly-охуюрли.

Знаете сколько сейчас стоит Surly Cross Check? Фреймсет? 410 евро. А в 2011 году стоил 293. За 8 лет рама ни на миллиметр не поменялась. А вот лишних 100 евро вынь да положь.

Новый зелёный Surly Ice Сream Truck в США имеет ррц 750 баксов. Сколько в Европе - не знаю, старый стоил вообще штуку евро!

http://prntscr.com/n5tpbl

То ли в QBP новый менеджмент, то ли конкуренция с китаем, то ли малый спрос заставили их задрать цены, не знаю, но это уже ни в какие ворота. Как бы мне не хотелось красивый зелёный фэтбайк, пойду по пути наименьшего сопротивления. Серьёзно, покупать chygyn за 800 евро, когда китайская пластмасска стоит 400? А на разницу - карбоновые обода. Можно даже титановый рапид заказать, вообще вечный будет и за те же деньги. Не говоря уже о том, что можно купить Sarma Foka за копейки...

Перевод:

Surly стали очень дорогие
Китайский карбон, наоборот, стал очень дешёвым.
А алюминий стал ещё дешевле, и за очень гуманную сумму можно взять "брендовый", не жопой деланный фреймсет от Icebreaker, или Sarma.
Если не заморачиваться на максимальную вместимость по резине, можно традиционно подождать скидок и взять в триал-спорте Mongoose или Norco, они традиционно дёшевы.

Я надеюсь к следующей зиме снова стать фэтбайкером, долго думал, строить ли что-то крутое, или не заморачиваться, остановился на варианте "максимально простой вариант под 4.8" резину". Всё равно самой дорогой деталью как были, так и остаются колёса, а все прочие компоненты практически никак не влияют на итоговый результат, только на душевное спокойствие владельца. Скорее всего будет что-то типа Sarma Foka на карбоновых 95мм конических лаптях, с 1х10 трансмиссией и 50Т сзади.

Или просто б/у велосипед, в фэтбайкерском чатике "для своих" регулярно всплывают великолепные варианты.
аватара

Толстоколёсное и велосипедное.

Здрасте. 27.5+ пошёл в народ. Много покрышек, много ободов, ценники самые разные. Так что толстым колёсам для норки быть в этом году. Они должны помочь с катанием в межсезонье, особенно мокрой весной.

Все остальные прожекты заморожены, отложены и так далее. По прежнему хочу универсальный шоссейник с дисковыми тормозами, типа Orbea Avant, но только после похудения, пока можно и нужно ездить на КЧ. Его немного обновил, поставил новый передний обод взамен ушатанного. Других обновок не планируется.

Фэтбайкинг похоже всё. Ну или курс доллара опустится или я начну хотя бы 100к зарабатывать. Потому что дешевых я наелся, а на фетиши денег нету. Да и зимой не катаюсь. Единственное что интересует - Trek Farley 9. Или карбоновый 27.5х4.0" ригид или алюминиевый 27.5х4.0" хардтейл. Некоторые видные фэтбайк гуру полагают что будущее мейнстрим катания как раз за этими колёсами, потому что они позволяют меньшее давление, чем традиционные, при этом весят так же. Плюс больший диаметр добавляет проходимости и держака. Плюс возможность ставить 5" колёса в такие байки, если охота пахать целину.
аватара

Асфальтная болезнь. Впечатления от первого лица. (всегда актуально!)

Оригинал взят у vile_gnus в Асфальтная болезнь. Впечатления от первого лица.
Так уж случилось, что недавно (7 дней назад), я упал с велосипеда на шоссе. Не сказать, что очень сильно упал, но достаточно, чтобы 2 дня не вставать с кровати и 5 дней не выходить из дому. За эти дни я в очередной раз убедился в некоторых тезисах, понимание которых вполне может спасти кому-то жизнь или здоровье.

1. Всегда катайтесь в шлеме!!!
Исключение можно сделать в том случае, если в голове у вас - опилки и свистелки и сопилки. Если же вы не Винни-Пух, защищать вам есть что. Я падал на голову, плече и бедро. В результат - тазобедренный сустав работает более-менее нормально только спустя неделю, на плече - ебическая гематома, ободрал колено и колоть. Когда падал, слышал жуткий треск, видел "искры", но голова не получила никаких повреждений. Шлем треснул во всех местах, где мог, поглотив большую часть кинетической энергии. Если б падал головой об асфальт - 100% рассечение и сотрясение. Возможно что-то серьезнее.
Перелом любой кости кроме таза и позвоночника - больничка и гипс. Перелом черепа - прямой путь в могилу или, что еще хуже, в овощи.

2. Не успокаивайте себя тем, что катаетесь спокойно.

Я ехал очень спокойно, более спокойной тренировки и быть не могло. В момент падения скорость была 32-33 кмч, не было траффика, я ехал вне группы, т.е. вообще ничто не предвещало беды. Кроме белой иномарки, которая на высокой скорости ушла из второго ряда направо. Я просто ехал, спокойно крутя педали, прямо, в условиях 100% видимости. Более спокойных условий я и придумать не могу. Как оно падать на скорости 45-50 кмч, как бывает на тренировках я и думать не хочу.

3. Не катайтесь с разряженным телефоном или телефоном, который может разрядиться за время поездки.
Нет хуже ситуации, чем сидеть поломанным без связи в родственниками, скорой и т.п. Если думаете, что проезжающие люди остановятся и бросятся вам помогать - читайте дальше.
Не устанавливайте на телефон коды блокировки и т.п. Если будете лежать без сознания, лучшее, что могут сделать для вас прохожие - найти телефон в вашем кармане и позвонить родственникам по телефонной книге. Не лишайте их этой возможности!

4. Всем похуй, помочь себе можешь только ты и твои родственники/друзья
Велосипедист лежащий/сидящий на обочине - не повод остановиться. Уж сколько раз проходили это на разных примерах начиная от Лемонки, проезжающей улыбаясь мимо Тиборга, у которого из ключицы торчали кости и заканчивая киевским ветеринарским пелотоном, не тормозящим, когда кто-то разложился.
Лично я просидел на обочине с хорошо заметными следами крови на ноге в течение часа, ожидая эвакуацию, не остановился никто. Уверен, если бы я лежал с мозгами на асфальте, ничего бы не изменилось.
Всем похуй.

5. Звонить лучше сразу людям, у которых есть транспорт и которым не похуй (родственники, хорошие друзья и т.п.), попутно если в адеквате и уверен, что что-то сломал, вызываешь скорую.
Во первых кто-то должен забрать велосипед (в карете скорой помощи он нахуй не нужен никому), во вторых с большой вероятностью человек, которому ты позвонил и сообщил, что с тобой, в большем адеквате, чем ты сам (в шоковом состоянии): и сам приедет и скорую вызовет и денег подвезет на всякий случай и т.п.

6. Кроме телефона нужно иметь деньги на эвакуацию.
Порой бывает так, что вообще всем похуй или ты в другом городе. Ну или при падении отделался ссадинами, ушибами: переломов нет, но ехать очень больно. Тогда лучше не мучать себя, вызвать такси, уехать домой, а там уже собирать себя по частям. В любом случае, после серьезного падения ехать на велике - не лучшая затея. Могут быть травмы, которые замаскируются под шоковым состоянием (Мыкола на Одесской сотке 2011 ехал 70 км со сломанным локтем). Может быть такое, что сам цел, а велосипед - не очень. Ловить такси без денег - такая себе затея.

7. Катайтесь в перчатках
При 90% падений обдирается кожа на ладонях. Лучше угробить перчатки за 20-30 баксов, чем собственную кожу. Обдирается она больно, заживает долго

8. Я - крутой профи и ваще никогда не падаю


UPD:
9. При возможности катайтесь с кем-то
Идеально - найти себе напарника по езде по силам и выбираться катать с ним на регулярной основе. Не с балаганом из 100500 человек, а с 1-2 адекватами. Во первых небольшой компанией ездить куда приятнее, чем самому, во вторых это дисциплинирует. Раз уж договорился катать каждый будний день на 6 утра, отмазаться будет гораздо сложнее.
Ну и наличие знакомого, кто в адеквате рядом сразу после падения - большой бонус. Начиная от банальной помощи промыть раны и заканчивая возможным искусственным дыханием

10. Задумайтесь об идентификаторе. Это может быть наклейка на видном месте рамы или, к примеру, готовое решение в виде RoadID. На идентификаторе в идеале должны быть ваши:

  • ФИО

  • Домашний адрес

  • Телефон жены / подруги / родителей / надежного друга (для девочек подставить соотв лиц мужского пола)

  • Группа крови, другая важная информация типа аллергии на лидокаин. Можно указать пульс покоя, чтобы вас не начали реанимировать при пульсе 40 уд/мин

Случаи, когда на обочине лежит человек без сознания и связаться с его родственниками не представляется возможным, известны науке в количествах

11. И самое главное - шлем!
Если при падении вы проломите череп, а много для этого не нужно, вы больше никогда не будете ходить на работу, а ваши какашки будут убирать ваши любящие до поры до времени детки.

аватара

Япония, планы, велики, деньги и прочее.

Всё перемешалось. До поездки в Японию, мой план был довольно прост: вернуться и заказать 27.5+ колёса в Norco Shinobi. Или плавненько начать закупки железок под новый фэтбайк. Но реальность, как всегда, оказалась совсем другой.

Я по прежнему хочу новый фэтбайк, но теперь я хочу в Японию. И даже пошёл учить японский. И денег на всё одновременно не хватит, если не случится чудо и я не найду новую работу поинтереснее и позарплатнее.

И я решил, что всё по порядку. Surly Wednesday, конечно, замечательный велосипед, но я решил на него забить. В конце концов, 4" стальной фэт я уже проходил. Будет 5.25". Благо Snowshoe 2XL таки появилась в продаже и оказалась действительно очень большой. Но перехотелось заниматься early adopter'ством.

Я буду учить японский, худеть, ходить в зал, кататься на тех велосипедах что есть и мониторить новости. Да, прямо сейчас можно купить Salsa Blackborrow, обвешать чем-нибудь и кататься. Но мегарезина туда лезет всё же впритык. Я уверен, что на днях вышедший алюминиевый фреймсет, сделанный специально под 5.25", который стоит 1400 долларов, это только первая ласточка. Дальше больше. Подозреваю, что Surly или Salsa в новой линейке обновят Луноход и Blackborrow так, чтобы 5.25" влезало вообще без каких-либо проблем и вопросов. Или кто-то из них выпустит новую модель. И втулки новые будут, и шатуны пошире и вообще. И вот тогда я всё соберу. Сразу как надо.

А пока буду заниматься другими вопросами.